看民航市场火爆洛克希德公司想来分蛋糕,最后却亏损25亿美元!

《民航往事》第四章:三星客机(本文共1603字,阅读完毕大约需要5分钟)

上一章讲到了波音公司生产的波音-707和波音-727客机与英国德·哈维兰公司生产的“彗星”和“三叉戟”客机竞争中获胜,最终确立了其在喷气式干线客机领域的霸主地位(www.seaa.cn)。除了这两位“神仙打架”之外道格拉斯、洛克希德等也都曾研制过多款客机参与竞争,大名鼎鼎的军工巨头洛克希德公司在20世纪60年的也花费巨资研制了一款L-1011—“三星”客机,不过这款客机只生产了250架便停产了。

L-1011“三星客机”

20世纪50年代到60年代是喷气式客机逐渐走向成熟的时期,经过约10年左右的技术积累喷气式客机的可靠性已经大大提高并可以执行跨大西洋航线。于是洛克希德公司就在1966年开始设计了一款三发的L-1011“三星”客机。洛克希德公司早在1930年代就开始生产飞机,二战前期是美国空军主要的飞机制造商之一,生产出了包括P-38“闪电”、B-34“文图拉”等在内的多款战机,二战后期还研制出了美国空军第一款喷气式战机P-80“流星”战斗机。二战结束后又为美国空军研制出了U-2、SR-71“黑鸟”、F-117“夜莺”、C-5“银河”、C-141“运输星”等诸多经典机型,洛克希德公司自身的实力是毋庸置疑的,但民航客机市场真的不是谁想进来分一杯羹都可以。

L-1011“三星客机”

L-1011“三星”客机1970年首飞,1972年正式投入商业运营,一共拥有5种不同型号,载客量为250~300人,最大巡航速度1100公里每小时,满载飞行时航程可达7000公里,其搭载的3台发动机2台位于机翼下方,1台位于机身后部的机体之内。这样的设计本是为了迎合当时跨大西洋航线的需求,而且为了提高客机可靠性洛克希德公司还将不少军用技术融入了进去。可惜的是人算不如天算,就在L-1011“三星客机”诞生的同时国际石油价格开始突飞猛进,拥有3台发动机配置的客机在瞬间就不香了。相比之下体型更大载客量更多的波音-747和2台发动机配置载客量却一样的空客A-300客机显然是更好的选择,L-1011“三星”客机项目陷入了刚起步就要失败的境地。

DC-10客机

L-1011“三星”客机最终在1984年停产,制造总数为250架,洛克希德公司因这一项目亏损25亿美元。而跟L-1011“三星”客机有同样遭遇的还有道格拉斯公司生产的DC-10客机,DC-10客机同样是3台发动机配置,整体性能也跟L-1011“三星”客机不相上下。优势是DC-10客机于1971年就投入了商业运营,而且维修成本要比L-1011“三星”客机更低廉,这也也让DC-10客机销量上要稍微好一些达到了446架,由于生产数量较多DC-10客机项目道格拉斯公司大概率没有亏损。

DC-10客机

洛克希德公司作为一个军工巨头靠着生产军机赚得盆满钵满,看到20世纪60年代民航市场火爆才瞄准机会进入了民航领域。这一时期波音已经成为了美国民航业的代表,其他公司想要再出头已经很难,再加上商业战略失误和对手过于强悍让其在民航市场一败涂地,这一项目之后洛克希德公司就再也没有考虑过涉足民航领域的事了,L-1011“三星”客机也因此成为了洛克希德公司唯一一款喷气式客机,或许洛克希德公司L-1011“三星”客机的项目口号就是“重在参与”也说不定呢。

从中我们也可以看到军机和民机的巨大差别,军机对成本要求不是很严格所以洛克希德公司能够凭借技术优势取胜, 但民航市场对于成本实在是太敏感了,一旦运营成本下不来客户就不会选择这款客机。民航业的蛋糕虽大,但想分到蛋糕不是有实力就可以的!

本章关于洛克希德在民航领域重在参与的故事就讲到这里了,下一章给大家讲讲道格拉斯公司是如何被时代一步步淘汰的,敬请关注!

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